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神车且战且退,大众那无法言说的痛_汽车频道_东方资讯

发布日期:2020-08-12 07:58   来源:未知   阅读:

压死骆驼的不是最后一根稻草,每一根稻草都应该为骆驼的倒下而付出相应的责任。

大众在国内经过了短暂高光时刻,高光之后的彷徨席卷大众,从2020年车市走向来看,大众应是最有危机,也应该是危机感最强的品牌,南北大众目前必须要承认一个问题:纵然仍然有庞大的销量基数,但随着日系品牌的猛烈锤击,大众曾经躺着赚钱的日子不复存在。

从过去几个月销量分析,大众多个细分领域已经痛失王座,中级轿车市场头把交椅移位至雅阁之上,迈腾、帕萨特两款车型销量累计之后勉强追赶雅阁,而大众引以为傲的销量支柱朗逸过去几个月也被轩逸反超,中型SUV市场中途观L也被奇骏反超。

如若不是大众两年前启动SUV计划,当下销量下滑还会更加明显,依靠着全新推出的多款SUV,大众国内市场算是稳住了下滑的姿态,但仍然需要思考的是,多车战略纵然能够稳住市场,但深一层次的危机仍然没有解除。

多个细分市场痛失冠军王座,大众有自己说不出来的痛楚。

一方面问题在于大众本身运营市场过于粗糙,巨大的终端优惠透支品牌价值,且过去很长一段时间出在低级产品问题,加价提车、速腾后悬架事件,二代EA888烧机油问题以及DSG干式双离合变速箱问题、劣质隔音棉问题,经过漫长透支消费过程之后,大众消耗掉巨量用户群体的信任。

且在这个90后乃至00后当道的情况下,大众所谓的桑塔纳、捷达情节已经不能打动年轻消费者,不少年轻消费者拒绝选择大众,如果无法在未来克服这一问题,大众的危机只能加剧。

另一方面竞争对手强化品牌价值,优化产品,丰田、本田、日产强化产品形象,在良好的品牌价值衬托下正在不断分食大众份额,这对于大众来说的确是一种打击。

在这个动荡的市场中,大众缺失营造良性发展的步调,危机负面问题接憧而来,从产品层面爆出的问题更加剧了动荡局面,反而给竞争对手留足了蚕食大众的机会与时间,即便放出巨大的终端降价空间,曾经的主力车型也难掩下滑疲态。

此外,由于大众国内品牌众多,随着斯柯达、捷达、大众三大品牌阶段性内斗的开始,体系经销商以及市场发展事实上并不乐观,即便拥有MQB平台坐镇生产主基调,但由于车型众多,设计、运营成本不小,拥有巨大销量的大众事实上盈利能力没有想象中的出色。

如何在下行市场中运营出新的格局,对于大众来说难度不小,所谓不破不立,破而后立,大众中国市场运营30年,当下已到分水岭,塑造新体系、新形象以及新格局极有必要,毕竟对于大众来说,曾经的诚意早已布满了灰尘,无法提供与市场更强的产品与品牌价值,再为强悍的大众品牌,终究也会有谢幕的一天。

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